美國是汽車頭號大國，也是富國，大多數家庭年收入都在 3萬美元以上，而市場上最普通的新車一般售價都在 2萬美元左右。美國遭遇經濟危機后，依舊保證著全球汽車銷量第一的地位。

自 2010年起，美國的汽車產業也進入強勁復蘇階段。2010年 10月美國汽車銷量達 1,226萬輛，較上年同期增加 13%，創年內最佳月度表現。隨著美國汽車產業的大力發展，也為汽車零部件行業帶來了更多的商機。羅蘭·貝格咨詢公司的一名管理人員指，中國零部件行業規模預計至 2015年達到 2.5萬億元。

一、美國汽配市場分析

美國市場的年銷售額占到全球市場的六分之一的比例。美國汽車零配件市場之大讓人吃驚，例如，按照目前美國汽車保有量計算，美國人目前平均 5,000英里（合 8,000公里）更換機油和進行常規保養一次，如果將這一里程平均降到 4,900英里，每年就可以增加 6,500萬美元的市場容量。美國汽車后市場從最初的洗車打蠟到今天的衛星導航和性能改裝，經歷了近 100年的歷史，其間各種新產品和新技術層出不窮，催生了成千上萬美國人的財富奇跡，也注定了一批批商業模式無法適應市場變化的企業退出歷史舞臺。

美國汽車后市場協會數據顯示，美國汽車后市場的市場份額從最初幾萬個品牌的無序競爭，已經形成今天幾十個品牌占據了 80%以上的市場份額局面，連鎖經營成為汽車后市場企業形成競爭優勢的關鍵力量。在美國，汽車配件供應商、汽車配件銷售商和汽車修理服務商形成了一條產業鏈，而車主選擇汽車維修服務的形式也是多重的。車主可以根據自己的愛好、汽車的受損程度以及所需要維修的項目去選擇適合的廠家。如果愿意多花錢買放心，車主可去原廠修配點；如果圖省錢，就到一些小型店，他們的配件有相當一部分是從亞洲進口的，其中有不少還是中國制造；如果愿意自己動手，就去專門的汽車超市或者大型百貨超市的汽車配件專柜。

北美市場是全球最大的汽配需求市場，僅汽配產品在美國的市場容量就有 600億美元，半數以上依賴進口，且汽車軸承、車橋、液壓件還是北美市場的優勢產品，發展潛力巨大。據統計，美國市場的年銷售額占到全球市場的六分之一的比例。

據統計，美國注冊新型車輛的數量首次超過了持證駕駛員的數量。美國在用車輛有 24500萬，平均車齡是 9.5年，總行駛里程有 3.0萬億英里，每輛車的平均里程有 12500英里，而持證駕駛員只有 20350萬。美國汽車配件市場對美國經濟發展是一個最大的貢獻者，占美國國內生產總值的 2.2%以上，是農業、酒店住宿、休閑娛樂業的市場總額之和，僅管在行業的整體增長，并沒有像人們希望的那么迅猛，但是仍然保持了非常好的勢頭，可見這種可持續性勢頭的背后是能源價格的上漲以及越來越多的并購，在一些負面影響的情況下，仍然保持了增長勢頭。從美國幾大行業的從業人員分析，汽車配件有 450萬人，人數接近美國聯邦政府工作的人數。總之，汽車配件行業比一些非常流行的行業都要大，如啤酒、葡萄酒、烈性酒行業人數都要多，份額都要大。雖然在汽車配件市場當中，服務點的數量在 1996年至 2006年十年中減少了，但是美國道路上行駛的汽車和輕型卡車的數量在持續增長，在十年當中增加了 1400萬量，結果美國平均每個服務點接待的輕型車的數量接近 27%。

二、中國廠商如何進入美國市場

近十年來，全球汽車零部件市場保持著穩定增長的趨勢，年均增長幅度接近 10%。與全球趨勢相反，美國本土汽車零部件工廠制造的產值在逐年下降，依賴海外工廠及進口的比例越來越大，向海外轉移的趨勢非常明顯，這給了海外工廠一個機會。

北美的客戶最希望來自產品之外的全方位服務。他們希望與 OEM廠商維系長期的客戶關系，OEM廠商能具備共同研發能力并參與品質調整，同時還要求 OEM廠商能夠提供：OEM客戶 EDI資訊整合，工程技術支援，海外品質支援，海陸空運輸供應鏈管理，具備其他增值化服務如檢驗、清洗、組裝等多樣化服務。同時還可以利用全球 GOLP零部件營運平臺，能夠有效地利用系統連結 CMAI、VMI來幫助臺灣供應商滿足大廠到當地倉管需求，透過系統連接 Cargo、Smart的物流平臺有效呈現物流狀況以追從管理，透過系統整合建立溝通管道，讓客戶、LSP及供應鏈有效地溝通與掌控進度。此外，如果提供客戶對中國供應商資訊化的要求，客戶可通過系統直接下單、預測、查詢生產以及物流進度和庫存狀況。

中國制造商要進入美國汽配市場，首先要努力提升自己的 R&D 能力，其次要具有掌握市場趨勢的能力，同時要保證足夠的產能和品質，以符合北美市場的認證標準，并以全方位的服務、良好的溝通與經營，來開拓北美市場，才可能會達到事半功倍的效果。