參展商們幾乎不在北京車展上第一次展示他們的概念車或新車型；摩肩接踵的人群讓你根本無法看清靚車的真面目；參觀者“油頭粉面進(jìn)去，蓬頭垢面出來”——北京車展實(shí)際上還難與五大國際車展相提并論。是什么造成了這些欠缺？

在北京國際展覽中心舉辦的北京國際車展就要閉幕了，凡“有幸”參觀過本屆車展的大家，大約都會(huì)有“乘興而來，敗興而去”的感受。為什么？不是由于炎熱的天氣，也不是由于看不到新車，而是由于讓人無法忍受的“臟亂差”的環(huán)境。

展館外面可以看到，過街天橋上被人丟棄的名片鋪了一地，停車場里收費(fèi)員張嘴就是10元，倒賣門票的“黃牛”四處拉扯生意，交通管制令你明明看到展館近在咫尺就是無法靠近；展館里面，空氣夾雜著許多說不出來的味道使人窒息，展臺(tái)上震耳欲聾的噪音讓人頭痛難忍，摩肩接踵的人群讓你根本無法看清靚車的真面目……

或許有人會(huì)問，為什么北京車展的環(huán)境如此惡劣還能繼續(xù)辦下來？回答只有一個(gè)：缺乏競爭。

與國際一流車展相比欠缺明顯

凡是對汽車有所了解的人都知道，德國法蘭克福車展、美國底特律車展、瑞士日內(nèi)瓦車展、法國巴黎車展和日本東京車展被譽(yù)為當(dāng)今五大國際車展。它們之所以成為國際一流車展，一是參展商的規(guī)模和級別一流；二是展品檔次和首次亮相的新車、概念車一流；三是場館面積和配套設(shè)施一流；四是主辦方服務(wù)質(zhì)量一流；五是國內(nèi)外記者范圍、觀眾數(shù)量和專業(yè)水平一流。大家都說巴黎時(shí)裝展是世界一流的時(shí)裝展，所以一流是由于它代表了世界時(shí)裝業(yè)發(fā)展的潮流；五大國際車展之所以世界熱門，也是由于它們代表了世界汽車工業(yè)發(fā)展的潮流。

幾乎所有的國際汽車公司都把五大車展作為展示自身實(shí)力和形象的重要舞臺(tái)，許多新車、概念車大都選擇在這五大車展上亮相；由于五大車展能預(yù)示世界汽車發(fā)展的潮流，大批來自世界各地的專業(yè)人士和新聞?dòng)浾郀幭鄨?bào)道。在硬件(展館條件)和軟件(服務(wù)質(zhì)量)上，五大車展都符合了十分高的水平。從展館面積看，法蘭克福車展凈面積22萬平方米，日內(nèi)瓦、東京和巴黎車展10萬平方米，底特律8萬平方米；從展館外部環(huán)境看，交通便利，有足夠的停車場；從展館內(nèi)部條件看，設(shè)施先進(jìn)，溫度適宜，展臺(tái)布置新穎別致富有創(chuàng)意；在服務(wù)上則盡或許為參展商休息和媒體報(bào)道提供便利條件。

兩相比較，北京車展就欠缺得多。即便從參展商數(shù)量、規(guī)模和級別看，北京車展都不輸給五大車展，參展商的展臺(tái)裝修、推廣投入和展費(fèi)預(yù)算也正與五大車展靠攏。但遺憾的是，參展商們幾乎不在北京車展上第一次展示他們的概念車或新車型，許多新車和概念車都是先在國外車展上亮相后再拉到中國來。從這一角度來說，北京車展算不上國際車展，也談不上亞洲一流，只能算中國一流。

從展館設(shè)施和服務(wù)軟件看，北京車展也有差距。國展中心設(shè)施老化、交通不便、面積不大，更糟糕的是，選在天氣炎熱的6月舉辦，再加上館內(nèi)冷氣不足，讓所有的人都難以忍受，難怪一些參觀者評價(jià)北京車展是“油頭粉面進(jìn)去，蓬頭垢面出來”。

在服務(wù)質(zhì)量上，不少參展商對北京車展價(jià)位高、服務(wù)少的現(xiàn)狀也連連搖頭，甚至說，“我們與主辦方的關(guān)系還不錯(cuò)，不愿再給他們羅織罪名了。”據(jù)參展商反映，即便在物價(jià)昂貴的東京，每平方米展臺(tái)也只花200美元(東京車展參觀人數(shù)為170萬人次)；而在北京，每平方米展臺(tái)就得花325美元(北京車展參觀人數(shù)僅40萬人次)。據(jù)展覽行業(yè)內(nèi)一些人士介紹，北京車展的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)比國際上要高出50%至100%，去年上海車展(指11月漢諾威主辦的那次)每平方米收費(fèi)比北京大約低35%。至于服務(wù)，參展商們表示“幾乎感受不到”，“除了按每平方米1、5張門票的比例給了我們一些門票外，就什么也沒了了。”

此外，參加五大國際車展有近一個(gè)月的時(shí)間布置展臺(tái)，而且可以24小時(shí)接連工作，而北京車展只給一個(gè)星期的施工時(shí)間，并且只許白天工作，晚上8點(diǎn)后加班每小時(shí)加收400美元。

既然北京車展與國際五大車展有這么大的差距，為什么外國公司還要趨之若鶩地參加？答案很容易——由于中國巨大的汽車市場潛力吸引了他們。一位外商毫不隱諱地說：“即便北京車展搭個(gè)棚子讓人參展，我們也會(huì)來。我們看中的不是車展本身，而是中國市場。”

展會(huì)批文制扼殺了競爭

就在北京車展如火如荼開展的第二天，計(jì)劃7月在長春舉辦的車展也不失時(shí)機(jī)地在國展中心旁邊的飯店召開了新聞公布會(huì)。在組委會(huì)提供的材料中有一份“紅頭”文件，上面說：“中國長春國際汽車博覽會(huì)是由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)(中國國際商會(huì))長期批準(zhǔn)舉辦的國內(nèi)熱門車展，展會(huì)由中國貿(mào)促會(huì)、中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國商業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國汽車工業(yè)企業(yè)協(xié)會(huì)、中國汽車工業(yè)總公司、吉林省人民政府和長春市人民政府共同主辦。”之所以用這么長的一段話作為文件的開頭，無非想告訴大家，這個(gè)展會(huì)是經(jīng)過批準(zhǔn)的。

缺乏國際競爭中國的展覽業(yè)不或許達(dá)到世界級水平

北京車展期間，正好碰到漢諾威國際展覽公司總經(jīng)理雷那茲也來參觀，于是便有了一場關(guān)于競爭的談話。

雷那茲說，漢諾威進(jìn)入中國已經(jīng)20年了，那時(shí)還并未看清中國在全球展覽業(yè)中的重要地位，只是在華找一些合作伙伴，建立合作關(guān)系。即便是中國展覽業(yè)處在低潮的80年代末90年代初，也仍然在堅(jiān)持做業(yè)務(wù)，到90年代末期，由于確信中國是個(gè)大市場，展覽業(yè)必定也會(huì)有大發(fā)展而開始投資建設(shè)場館。但沒有想到的是，“批文制”將他們攔在了中國展覽業(yè)的門外。

至于取消批文制會(huì)不會(huì)使外國展覽公司壟斷中國展覽業(yè)，雷那茲不假思索地說：“那是不或許的。”中國的市場那么大，誰也沒了那么大的胃口。在展覽業(yè)發(fā)達(dá)的德國、美國、法國、瑞士等國家，當(dāng)?shù)卦S多著名的展會(huì)都是由外國人主辦的，許多當(dāng)?shù)氐恼褂[公司也被外國公司收購，但沒有哪個(gè)展會(huì)因此而改變它擁有本地色彩的名稱。

這就是中國目前實(shí)行的展會(huì)“批文制”。

　　根據(jù)政府現(xiàn)行關(guān)于規(guī)定，任何公司在中國辦展覽都必須經(jīng)各地經(jīng)貿(mào)委、科技部、外經(jīng)貿(mào)部、貿(mào)促會(huì)等部門批準(zhǔn)，車展也不例外。批文制筑起的堅(jiān)固圍墻，把中國的展覽業(yè)與國際隔絕，使中國的車展業(yè)猶如中國的汽車工業(yè)一樣，在沒有競爭的悠閑環(huán)境中起步和發(fā)展，有權(quán)辦展的單位依靠壟斷過著優(yōu)裕舒適的日子。由于沒有了競爭，中國的車展便也沒了了改進(jìn)的動(dòng)力，管理和服務(wù)長期在低水平徘徊，參展費(fèi)用則能高則高，形成暴利；由于沒有了競爭，中國的車展即便守著潛力巨大的市場，但就是形不成真正的國際品牌，辦不了幾個(gè)高品質(zhì)高水準(zhǔn)的國際車展。因此，要提高中國展覽業(yè)在國際上的地位和影響力，就必須建立起一個(gè)公平合理的競爭機(jī)制。

　　實(shí)際上，汽車廠商并不關(guān)心主辦單位的屬性、國內(nèi)的還是國外的，他關(guān)心的是主辦方能不能提供一個(gè)讓其充分展示自己實(shí)力的公平競爭的舞臺(tái)。但批文制往往阻礙了公平競爭，一些專業(yè)能力極強(qiáng)的展覽商難以獲得辦展批文，只好找尋那些可以拿到批文的公司進(jìn)行“合作”，所謂的“合作”實(shí)際上就是花錢買批文，一旦對方“反水”(又將批文轉(zhuǎn)賣給另一家)，倒霉的只能是那些拿不到批文的外國公司，即便形成糾紛，外國公司也未必愿意打官司，由于那些能夠拿到批文的公司往往與政府部門有著千絲萬縷的關(guān)系，否則它又怎么能“拿”到批文。如此一來，辦展批文就像汽車進(jìn)口許可證一樣可以倒賣，成了一些官商不勞而獲、坐享其成的有償資源。去年上海就發(fā)生兩個(gè)車展撞車、國際汽車巨頭聯(lián)合抵制、兩家展覽公司大打官司等一系列事件。